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暑假已经到来，越来越多的家长选择在假期带着小朋友外出走走。那么，在筹备旅游和旅游途中应该注意什么呢？
根据省工商局发出的提示，消费者首先在选择旅行社和旅游线路时，不能单纯比较报价，要综合考虑旅行社的信誉、服务等因素，特别警惕一些低于成本价的旅游项目，谨防旅行社擅自增加自费项目、缩减服务项目等。
其次，与旅行社签订旅游合同时，要认真确认旅游行程、游览景点、交通工具、住宿餐饮、双方权利义务、违约责任及出现纠纷的解决方式等条款，让自己明明白白踏上旅途、开开心心享受旅程。
如果在旅游期间出现“货不对板”的情况，消费者要保留证据，并拨打12345进行消费维权。同时，旅游景区的一些商店出售的贵重物品真假难辨，在旅途中要注意防范旅游购物欺诈，警惕“成本出售”、“低价抛售”等说辞，避免上当受骗。 (记者/刘熠)
原标题：广东工商局：暑假国内旅游升温遇纠纷可打12345维权
稿源：中新网
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原标题：勿用"放大镜"看证金概念股
随着三季报的陆续披露，证金公司、中央汇金公司及中证金融资产管理计划的身影不断出现在上市公司前十大流通股股东名单之列。笔者认为，这是意料之中的事情。
在股市震荡中，以央行、财政部和证监会等部委为首的“国家队”发起了规模和力度空前的救市行动，在多重利好政策推动下，证金公司作为“国家队”的重要一员，砸下数千亿元真金白银为股市“护盘”。
我们不妨来梳理一下。
7月3日，证监会对外公布证金公司将进行第三次增资扩股，注册资本从240亿元增至1000亿元；7月6日，21家券商出资的1280亿元划拨证金公司账户，同一天，证金公司开始入场买入蓝筹股；7月8日，证金公司向21家券商提供2600亿元信用额度，用于增持股票，同一天证金公司向五家基金公司申购2000亿元主动型基金；7月9日，央行继8日之前向证金公司再贷款不少于1200亿元资金之后，表示继续向其提供流动性支持。截至7月13日，17家商业银行总计借予证金公司1.3万亿元，证金公司获商业银行授信规模约2万亿元；9月2日，多家上市券商发布公告，再度出资支持证金公司，将一定比例资产划拨证金公司账户；9月6日，证监会公告称当市场剧烈异常波动、可能引发系统性风险时，证金公司仍将继续以多种形式发挥维稳作用。
此外，8月14日，证金公司通过协议转让方式向中央汇金公司转让了一部分股票，由其长期持有。证监会表示这样做有利于更好地发挥证金公司稳定市场的作用，也有利于更好地恢复市场功能，发挥市场机制，为股市长期稳定健康发展创造条件。
历史上，中央汇金公司曾在市场下跌时屡次出手救市，充当着“守护天使”的重要角色。截至2014年底，汇金公司约5万亿美元，控股参股了19家金融机构。
那么，对于证金公司出现在上市公司的前十大流通股股东名单中，我们又该如何看待？其实，在证金公司入市之初，就被市场抱以高度期待，认为是中国版的“平准基金”。而“平准基金”是各国遭遇股市大跌时的主要救市手段，在股市非理性暴跌时对市场进行逆向操作，以达到稳定股市的目的。
笔者认为，证金公司当初介入市场的根本考虑是注入流动性，但市场把证金公司的一举一动看作是市场涨跌的风向标，其参与标的成为热门炒作对象，并没有太多意义。投资者需要清楚的是，证金公司不同于某些知名私募机构买入股票，其直接从二级市场买入股票旨在恢复市场流动性，从而达到维稳目的。
有业内人士提醒，市场对证金概念股的热捧，基本上属于事后跟风炒作。证金公司持股短期不会退出，投资者无视基本面，盲目跟风追涨，肯定是有风险的。投资者一定吸取过度概念炒作带来的教训，不宜用“放大镜”来看待证金概念股。（来源：证券日报）...
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中国经济进入新常态，货币政策的操作环境也随之发生了巨大的变化。新的货币政策环境需要货币政策操作手段、方式和方法发生相应的变化。近年来，监管层通过创新通过不断完善和丰富再贷款调控工具以及鼓励银行加大金融服务创新力度，引导信贷资金向“三农”和小微企业倾斜，降低企业融资成本，支持实体经济发展，为实现稳增长“添砖加瓦”。
在告别旧有经济增长模式后，中国迎来了以“互联网+”为代表的“新经济”时代，科技创新型企业如雨后春笋般出现。但是，创业期科技型小微企业的融资服务是世界性难题，大多数高新技术企业都是“轻资产、高风险”，创业期往往被冠以“死亡谷”的称号，又加上缺抵押物和担保，是这类企业融资难上加难的主要原因。
为了满足科技型创新企业的金融需求，今年以来，监管机构一直在研究支持科技企业发展的金融服务措施，而投贷联动作为国际上已经广泛使用的方式，正成为监管机构调研和政策鼓励的重点。
投贷联动这一创新型金融服务模式，改变了银行此前单打独斗的状态，进行专业化改造，专门为创业期的企业打造“创投型”信贷模式。除此之外，央行近日宣布扩大信贷资产质押再贷款试点至9个省(市)，扩宽了我国基础货币投放渠道，提高了金融机构信贷资产的流动性。
总之，随着货币政策工具的不断创新和金融机构服务实体经济水平的不断提高，有利于缩短货币政策的传导渠道，从而影响市场的利率结构，使得央行的货币政策可以更好地发挥定向调控功能，减少对总量货币调控的依赖，有利于提高货币政策操作的有效性和灵活性。(苏赢)
原标题：创新货币信贷政策助力稳增长
稿源：新华网
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中国人民银行统计司司长盛松成25日在上海举行的“2015中国金融创新论坛”上表示，人民币贬值是短期现象，当下推动汇率改革正当其时。
盛松成称，人民币汇率不存在持续贬值的基础，汇率波动和资本流出是外汇市场的短期临时性反应，不能因为人民币短暂贬值而否定中国的汇率改革，目前推进汇率改革正当其时。
盛松成说，从国外环境看，最近半年，由于预期美元加息，投机资金流向美国。从国内环境看，中国经济增速放缓，企业利润率下降、债务率提升较快，股市波动，利率下降等因素引发恐慌避险情绪。从外汇市场看，人民币离岸市场、在岸市场互相影响，境内外人民币市场出现套利机会，加速了人民币汇率波动。但这些因素大多是暂时的，中国对国际资金长期吸引力仍然存在。
“最近十年来，多数时候人民币是被低估的，短期人民币即使有贬值压力，贬值幅度也不会太大”，盛松成说，“目前中国的利率远高于美国，未来中美利差仍将存在。中美都是大国，中美利率是互相影响的，中国的利率不会一直下降，美国的利率也不会一直上升。目前中国利率下降能抑制人民币升值，所以推动汇率改革正当其时。”
在谈到最近中国金融市场的波动时，盛松成表示，近几年中国债券、股票、汇率等金融价格大幅波动，是改革没有到位、改革不够协调的表现。首先，中国利率、汇率改革和资本账户开放并不完全协调，汇率改革和资本账户开放相对缓慢。其次实体经济改革滞后于金融改革，再者金融市场建设滞后，“只有继续协调推进各项改革，才能降低改革成本和风险，化解潜在危机”。
在论坛上，中国全国人大财经委副主任委员吴晓灵指出，中国的存款市场只对银行开放，抑制了其他金融机构的发展，所以应该开放大额存款市场增加社会信贷供给，而现在已经具备了支持这种创新的条件。
中国银行首席经济学家曹远征则认为，中国企业的资产负债率非常高，导致融资的风险成本较高、较贵，改善企业资产负债表需要发展国内金融市场、推进金融体制改革，使得金融机构能竞争性地提供金融产品。
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长青股份今日分时交易图
新华网消息周末，环保部主管的《环境保护》曝光称收到实名举报信，举报江苏扬农化工股份有限公司、江苏长青农化股份有限公司长期大量非法填埋危险废物，严重污染地下水并污染饮用水源。早盘受此影响，长青股份股价一度大幅下挫逾7%。午间，长青股份发布公告回应称，相关报道与事实不符，并做出澄清。截至发稿，该股报13.14元，跌幅3.52%。
长青股份称，公司长期以来严格按照国家有关规定处置危险废物，处置流程和相关手续均有据可查，从未有非法处置行为，从未受到环保部门的任何处罚。
长青股份还表示，媒体报道所涉“靖江市侯河石油化工厂”具有经环保部门批准的《危险废物经营许可证》，具备危险废物处置资质。2003年10月2日，公司与靖江市侯河石油化工厂签订了《协议书》，协议明确约定：由靖江市侯河石油化工厂进行固体废物处置管理，固废残渣运输途中不得有抛洒滴漏现象，并不得将固废残渣擅自转移，否则一切责任自负。公司依照环保部门的有关要求办理了转移手续，公司的危险废物处置流程符合《江苏省危险废物管理暂行办法》相关规定。靖江市侯河石油化工厂非法处置危险废物的行为与公司无关。
长青股份回应称，“根据相关媒体报道显示的《检测报告》，报告结果中具有代表性的主要成分，与我公司生产的产品及废弃物均不符，报道所涉污染物与公司无关。”
原标题：长青股份午间紧急公告澄清涉事非法填埋废弃物
稿源：新华网
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中金公司认为，如果中远和中海两集团合并，运力将达158万标箱，占全球8.2%，排名全球第四，较第五名的Evergreen的运力高64%
继中国南车和中国北车重组为中国中车之后，航运业央企重组一直被寄予厚望。8月7日晚间，中远集团(又称：中远)和中海集团(又称：中海)旗下的中海集运、中海发展、中国远洋、中远航运、中海科技5家上市公司同时公告宣布停牌，原因均为接控股股东通知，其正在筹划重大事项。
此外，中国航空工业集团公司(又称：中航系)旗下有中航电子、中航机电、中航飞机、中航资本4家上市公司皆以“筹划重大事项”为由停牌再次掀起市场对央企整合的预期。
不过，不论是中远和中海的整合传闻还是中航系的整合传闻，至今皆未有确实消息。
对此，中国远洋董秘郭华伟向《证券日报》记者表示，由于公司停牌与控股股东有关，涉及到集团层面，因此，具体情况公司这边无法回答。其表示，“目前公司还没有收到消息”。
同样，中海科技董秘杨忆明也向记者表示，公司方面并没有收到控股股东方面下达的相关消息。
两集团整合猜想
继中远和中海旗下5公司同日停牌后，市场中传遍了关于两家集团的合并猜想。尤其是有媒体报道“中远和中海两大航运央企拟于近日联合组建集团层面的改革领导小组”之后，两集团的整合消息更是被传的沸沸扬扬。
据报道，该领导小组由五人组成，将于近期商讨两集团整合改革事宜并将在三个月内制定出初步的改革方案。这五人中，中海集团占三位，中远集团占两位。其中，中海集团董事长、党组书记许立荣为组长，另外两人从中海集团纪检组组长、党组成员徐文荣，中海集团副总经理、党组成员黄小文和副总会计师杨吉贵中选派。而中远方面，其中一人是中远集团董事、总经理、党组成员李云鹏，另一人则可能是总会计师、党组成员孙月英或者副总经理、党组成员孙家康中的一位。
另据报道，在两大集团之外，国务院国资委也将派人参与。消息人士称，此次“改革领导小组”的成立只是两家央企整合的第一步，如果一切顺利，完全整体合并预计在2017年前后。
据报道，有航运界人士向媒体记者透露，“我们得到的消息，可以确定的是第一这个领导小组确实存在，第二这个小组是以中海为主导的”。该航运界人士表示，“我们在向中远核实的时候，中远的人说我们这边是比较低调的，因为负责人是中海那边的，我们也问过马泽华董事长为什么不在小组之中，对方回复可能是由于年龄原因”。
目前，中远和中海旗下上市公司停牌依旧。其中，中国远洋称，“目前该事项正在筹划过程中，尚存在不确定性”。对此，中国远洋董秘郭华伟向《证券日报》记者表示，如果公司收到控股股东的消息的话，将会发布公告，一切以公告为准。
两集团整合或排全球第四
事实上，在航运业长期低迷的情势下，多数业内人士更希望中国的航运企业能够通过整合实现自身的强大，并在国际竞争中争取话语权。不过，对于中远和中海的整合事项，业内出现多种猜测。
“中远和中海可能会先从业务板块进行整合，然后再进行集团层面的整合。”中投顾问高级研究员申正远向《证券日报》记者分析道：“中远和中海均属于综合性的航运集团，两者在业务模式和内部管理上相差不大，尤其是运价和航线设置接近的集装箱业务，因此两者未来的业务整合很可能从规模化效应明显的集装箱业务入手，并逐步扩展至散货、油轮等主干业务，最终达成集团层面的整合。”
自2014年9月份国务院发布《关于促进海运业健康发展的若干意见》之后。这份文件的出台对促进航运及相关产业央企整合起到了重要作用。同月，招商局集团与中国外运长航集团宣布合资成立国内最大油轮运输企业“中国能源运输有限公司”注册资本11.1亿美元。今年5月份中海发展与中国远洋的全资子公司中散集团签署合作协议，在新加坡成立合资公司“中国矿运有限公司”，专营铁矿石海上运输及相关干散货业务。
上述合作被市场视为航运企业在业务方面的合作达成了共识。正因此，有业内人士认为，两集团在业务上的合作可能性更大。多数业内人士认为，中远和中海若实现重组，规模化效应明显的集装箱运输将是最核心的板块。
中金公司分析，在航运央企中，从事集装箱运输的主要是中远集团旗下的中国远洋和中海集团旗下的中海集运。若整合实施，将带来巨大的协同效应。“具体说来，中远和中海将从三方面受益，分别是：航线网络资源整合、码头资源的整合和成本节约大有空间。”
公开数据显示，中远集运和中海集运合计占全球运力的8%。其中，中远和中海的集运运力分别占全球的4.4%和3.8%，全球排名第六和第七。
中金公司认为，如果中远和中海两集团合并，运力将达158万标箱，占全球8.2%，排名全球第四，较第五名的Evergreen的运力高64%。
不过，也有业内人士分析，这次两集团的整合将是从集团开始。安信证券判断集团层面先定方向，子板块后续陆续跟进整合，整个重组过程最乐观也要1年左右。
而据《证券日报》记者对上述停牌上市公司的采访，也皆表示公司披露的重大事项是与控股股东有关，公司也在等控股股东的进一步消息。
“一带一路”战略助推整合
其实，在南北车合并之后，央企整合的市场预期就一直持续高烧状态。
对此，国金证券发布研究报告分析，央企整合仍处风口，现在的合，是为了摒弃国内巨头之间的内耗。其认为，央企整合相关政策的陆续出台以及各方的官方表态等，均体现了央企整合风口正盛。从政策方面来看，今年5月份《关于2015年深化经济体制改革重点工作的意见》中提出要制定中央企业结构调整与重组方案。2015年8月9日央行发布2015年二季度货币政策执行报告，提出积极推进混合所有制改革，鼓励骨干船舶制造企业实施兼并重组。
“央企合并符合我国走出去战略。”国金证券认为，互联互通是“一带一路”的核心关键。互联互通包括路上互联互通——高铁、海上互联互通——海运(造船)、空中互联互通——航运。而实现这海陆空“三通”，首要的就是我国这三类企业要具备走出国门、与国际优秀同行企业竞争的能力。
对此，中投顾问高研究员申正远向《证券日报》记者表示，在“一带一路”战略的带动下，交通运输业和装备制造业是最可能产生整合的两个领域，其中航运业属于国际化产业，“合二为一”后能够明显增强国际竞争力，属于国家重点鼓励走出去的行业，因此航运业的整合在“一带一路”政策推动下进展迅速。
“行业的整合不仅要从增强国际竞争力的角度考虑，还要从企业产业链的角度出发进行业务整合以产生更好的经济效益。”申正远如是说。证券日报记者矫 月
原标题：央企整合仍处风口航运业巨无霸或两年内重装上阵
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