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　　昨日抢购现场。

　　各家百货称近几日黄金销售激增数倍

　　金价暴跌再大促，终引发抢购潮。

　　昨日，广州某百货举办年中大促，其中饰金价格直减28元/克，而且免9元/克工费，最后价仅为252元/克，刷新了7年来的新低，吸引了大批市民抢购。

　　东山百货方面表示，昨日黄金销售比前两天上涨3倍以上。但是，黄金是否已到抄底时机呢？

　　现场直击

　　昨日，记者来到东百总店，其中黄金商场人气最旺，柜台前被挤得水泄不通，部分货柜都已经空空如也。

　　东山百货相关负责人戴崇业告诉记者：“黄金销售如此火爆完全出乎意料。商场平常是规定货柜内不能是空的，我们虽然备货是备足了，但是由于太多人抢购，都来不及补货。”

　　陈伯告诉记者，这几年累计花了10万元买金条，但是都抄不到底，还被套着，现在看到金价暴跌，准备再入货，把成本价拉低一些。“准备了十几万元，准备这段时间陆续入货。”陈伯透露道。

　　记者现场观察到，消费者买金如买白菜。黄姨一家是狂扫金镯子，大大小小挑了26只，连其他金饰花去近19万元。黄姨说，女儿10月份结婚，看到金价如此便宜，买多一些做嫁妆。

　　还有不少消费者并非只买一两件，而是指着专柜内的金饰对售货员说：“从这到这都给我开单。”有顾客则指着大金猪挂坠说“来6件”，刷了12万元。

　　抢购原因：

　　金价再创新低

　　将进入婚嫁季

　　对于昨日黄金销售的火爆，戴崇业称，疯狂场面略逊2013年的抢金潮，但是其火爆程度也是这几年少见的。据粗略统计，昨日该商场黄金销售超600万元。

　　据其分析，昨天广州市场上的金饰价格最低为280元/克，已经比前两天又调低了。而金价在暴跌的基础上大促，显得非常有吸引力，252元的价格是7年以来的新低，环比上周五便宜了40元/克，很多持观望态度的消费者忍不住出手。据介绍，由于该商场的大促只针对首饰金，以至昨日首饰金大卖，占了黄金销售的七八成。

　　而其他商场的黄金销售，这几天也是逐日升温。据广百黄金大厦的负责人表示，这几天商场人气明显上升，每天都是商场还没开门营业，就有消费者在门口等候，这几天销售同比去年激增数倍。

　　该负责人称，由于接下来即将进入婚嫁季，金价的走低一方面刺激金条销售走高，更带动了婚庆套链、手镯等品类的销售。

　　 “大妈”当心：

　　跌破1000美元/盎司的可能性增加

　　市民们抄底黄金的心情可以理解，但值得注意的是：目前的国际金价仍深处“熊市”之中，鉴于美联储将推行加息政策，金价走出熊市仍至少还需要1年的时间；而且，近两周下跌里，金价已经连续跌破了1050、1030等重要支撑位，不排除跌破1000的可能性，而今1094美元的位置并没有太多支撑，无法肯定就是底部。

　　广东粤宝的何伟锋展望后市认为，金价的关键支撑位在1050美元一线，这既是全球黄金采掘的平均成本，也是高盛多次预期的黄金价格底部，国际金价有效跌破该支撑位的可能性偏小；8月中旬，传统需求淡季就会结束，新的需求买盘会带来更多支撑。

　　8月中旬之后到来年2月，是黄金相对旺季，在此期间，黄金价格将面临多次反弹机会；或能达到1300~1450一线，继续上破的概率低。距离目前价位的幅度为18%~33%。

　　但鉴于国际金融市场波动、美元强势，2016年维持“熊市”仍属于大概率的事件，在2016年春节之后，金价1~2季度仍有大幅下跌可能性，仍存在跌破1000美元的可能性，1000美元之下，下行的空间比较有限，890美元有强力支撑；较之2015年上半年，本次下跌，将未来时间里跌破1000美元的可能性提高。黄金熊市至少延续至2016年中，随着美元强势的变动或有改变机会。

　　为此，如果市民做的是长线投资，目前位置入市无可厚非；但如果做的是短线投资或中线投资，则目前价位“做多”仍是有风险的，除非采取分批建仓、逐步买入的方式来降低风险。

　　建议

　　投资黄金需回避三大误区

　　广东金矿经营有限公司董事长肖继忠认为，面对金价大跌，长线投资黄金的可行性最强，次之则是中线区间投资策略。前者优选金条，后者优选纸黄金。

　　对于家庭投资者来说，熊市延续，不必盲目抄底；可以逢低买入、逐步建仓、长线投资黄金，首选产品是金条，次选金币。对于白领个人投资者来说，可以区间操作纸黄金、中线投资，总体投资额不必超过20万元，在家庭流动资产中的占比也不应超过10%，可以以1050、1300美元两个节点为限反复做空与做多。

　　对于进取型投资者来说，未来半年操作难度将加大，但逢低做多思路仍比较适用，但不能一味做多，建议轻仓操作、即时止赢T+D类产品。

　　此外，普通市民投资，以下三个误区不得不防。

　　1.盲目投入大量资金入市，不断“抄”在山腰上。黄金不过是家庭理财较小的组成部分，不应超过流动资产总额的20%。从长线来看，黄金可以有效起到对抗信用风险的功能，成本高出几十元、低出几十元的区别不大，不必太过计较。

　　2.买入过多的黄金首饰。黄金首饰再便宜，也至少会比黄金现货高出30~40元/克，而有朝一日被“回购”，却与现货没有任何差别，用“首饰”理财完全不划算。

　　3.对于初入职场、收入有限、处在家庭理财建设初期的年轻人来说，应采取“稳健+进取”的理财方式，多买各类基金、银行理财产品，也可以炒卖纸黄金。(文/记者林晓丽、井楠图/记者王燕)

　　原标题：金价暴跌黄金销售激增数倍专家提醒慎抄底

　　稿源：新华网

　　作者：王燕

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　　中金公司认为，如果中远和中海两集团合并，运力将达158万标箱，占全球8.2%，排名全球第四，较第五名的Evergreen的运力高64%

　　继中国南车和中国北车重组为中国中车之后，航运业央企重组一直被寄予厚望。8月7日晚间，中远集团(又称：中远)和中海集团(又称：中海)旗下的中海集运、中海发展、中国远洋、中远航运、中海科技5家上市公司同时公告宣布停牌，原因均为接控股股东通知，其正在筹划重大事项。

　　此外，中国航空工业集团公司(又称：中航系)旗下有中航电子、中航机电、中航飞机、中航资本4家上市公司皆以“筹划重大事项”为由停牌再次掀起市场对央企整合的预期。

　　不过，不论是中远和中海的整合传闻还是中航系的整合传闻，至今皆未有确实消息。

　　对此，中国远洋董秘郭华伟向《证券日报》记者表示，由于公司停牌与控股股东有关，涉及到集团层面，因此，具体情况公司这边无法回答。其表示，“目前公司还没有收到消息”。

　　同样，中海科技董秘杨忆明也向记者表示，公司方面并没有收到控股股东方面下达的相关消息。

　　两集团整合猜想

　　继中远和中海旗下5公司同日停牌后，市场中传遍了关于两家集团的合并猜想。尤其是有媒体报道“中远和中海两大航运央企拟于近日联合组建集团层面的改革领导小组”之后，两集团的整合消息更是被传的沸沸扬扬。

　　据报道，该领导小组由五人组成，将于近期商讨两集团整合改革事宜并将在三个月内制定出初步的改革方案。这五人中，中海集团占三位，中远集团占两位。其中，中海集团董事长、党组书记许立荣为组长，另外两人从中海集团纪检组组长、党组成员徐文荣，中海集团副总经理、党组成员黄小文和副总会计师杨吉贵中选派。而中远方面，其中一人是中远集团董事、总经理、党组成员李云鹏，另一人则可能是总会计师、党组成员孙月英或者副总经理、党组成员孙家康中的一位。

　　另据报道，在两大集团之外，国务院国资委也将派人参与。消息人士称，此次“改革领导小组”的成立只是两家央企整合的第一步，如果一切顺利，完全整体合并预计在2017年前后。

　　据报道，有航运界人士向媒体记者透露，“我们得到的消息，可以确定的是第一这个领导小组确实存在，第二这个小组是以中海为主导的”。该航运界人士表示，“我们在向中远核实的时候，中远的人说我们这边是比较低调的，因为负责人是中海那边的，我们也问过马泽华董事长为什么不在小组之中，对方回复可能是由于年龄原因”。

　　目前，中远和中海旗下上市公司停牌依旧。其中，中国远洋称，“目前该事项正在筹划过程中，尚存在不确定性”。对此，中国远洋董秘郭华伟向《证券日报》记者表示，如果公司收到控股股东的消息的话，将会发布公告，一切以公告为准。

　　两集团整合或排全球第四

　　事实上，在航运业长期低迷的情势下，多数业内人士更希望中国的航运企业能够通过整合实现自身的强大，并在国际竞争中争取话语权。不过，对于中远和中海的整合事项，业内出现多种猜测。

　　“中远和中海可能会先从业务板块进行整合，然后再进行集团层面的整合。”中投顾问高级研究员申正远向《证券日报》记者分析道：“中远和中海均属于综合性的航运集团，两者在业务模式和内部管理上相差不大，尤其是运价和航线设置接近的集装箱业务，因此两者未来的业务整合很可能从规模化效应明显的集装箱业务入手，并逐步扩展至散货、油轮等主干业务，最终达成集团层面的整合。”

　　自2014年9月份国务院发布《关于促进海运业健康发展的若干意见》之后。这份文件的出台对促进航运及相关产业央企整合起到了重要作用。同月，招商局集团与中国外运长航集团宣布合资成立国内最大油轮运输企业“中国能源运输有限公司”注册资本11.1亿美元。今年5月份中海发展与中国远洋的全资子公司中散集团签署合作协议，在新加坡成立合资公司“中国矿运有限公司”，专营铁矿石海上运输及相关干散货业务。

　　上述合作被市场视为航运企业在业务方面的合作达成了共识。正因此，有业内人士认为，两集团在业务上的合作可能性更大。多数业内人士认为，中远和中海若实现重组，规模化效应明显的集装箱运输将是最核心的板块。

　　中金公司分析，在航运央企中，从事集装箱运输的主要是中远集团旗下的中国远洋和中海集团旗下的中海集运。若整合实施，将带来巨大的协同效应。“具体说来，中远和中海将从三方面受益，分别是：航线网络资源整合、码头资源的整合和成本节约大有空间。”

　　公开数据显示，中远集运和中海集运合计占全球运力的8%。其中，中远和中海的集运运力分别占全球的4.4%和3.8%，全球排名第六和第七。

　　中金公司认为，如果中远和中海两集团合并，运力将达158万标箱，占全球8.2%，排名全球第四，较第五名的Evergreen的运力高64%。

　　不过，也有业内人士分析，这次两集团的整合将是从集团开始。安信证券判断集团层面先定方向，子板块后续陆续跟进整合，整个重组过程最乐观也要1年左右。

　　而据《证券日报》记者对上述停牌上市公司的采访，也皆表示公司披露的重大事项是与控股股东有关，公司也在等控股股东的进一步消息。

　　“一带一路”战略助推整合

　　其实，在南北车合并之后，央企整合的市场预期就一直持续高烧状态。

　　对此，国金证券发布研究报告分析，央企整合仍处风口，现在的合，是为了摒弃国内巨头之间的内耗。其认为，央企整合相关政策的陆续出台以及各方的官方表态等，均体现了央企整合风口正盛。从政策方面来看，今年5月份《关于2015年深化经济体制改革重点工作的意见》中提出要制定中央企业结构调整与重组方案。2015年8月9日央行发布2015年二季度货币政策执行报告，提出积极推进混合所有制改革，鼓励骨干船舶制造企业实施兼并重组。

　　“央企合并符合我国走出去战略。”国金证券认为，互联互通是“一带一路”的核心关键。互联互通包括路上互联互通——高铁、海上互联互通——海运(造船)、空中互联互通——航运。而实现这海陆空“三通”，首要的就是我国这三类企业要具备走出国门、与国际优秀同行企业竞争的能力。

　　对此，中投顾问高研究员申正远向《证券日报》记者表示，在“一带一路”战略的带动下，交通运输业和装备制造业是最可能产生整合的两个领域，其中航运业属于国际化产业，“合二为一”后能够明显增强国际竞争力，属于国家重点鼓励走出去的行业，因此航运业的整合在“一带一路”政策推动下进展迅速。

　　“行业的整合不仅要从增强国际竞争力的角度考虑，还要从企业产业链的角度出发进行业务整合以产生更好的经济效益。”申正远如是说。证券日报记者矫 月

　　原标题：央企整合仍处风口航运业巨无霸或两年内重装上阵

　　稿源：中新网

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