新华网成都8月21日电(记者胡旭)四川采取多项措施确保央行支小再贷款资金全部低成本精准投放至小微企业，扩大国家定向货币政策红利惠及面。截至8月19日，四川金融机构总共向731家小微企业放款，余额达到76.5亿元，规模居全国第一。

　　记者从人民银行成都分行了解到，目前，四川支小再贷款限额为77亿元，全省借用支小再贷款的金融机构共16家，使用支小再贷款的地区已覆盖全省21个市州中的19个。

　　自今年7月下旬当地部署20亿元新增和20亿元即将到期支小再贷款以来，一个月内支持的小微企业达到578家，目前有13.48亿元贷款发放到238家小微企业手中，其中有50家为新增受益企业。

　　人民银行货币政策司再贷款处副处长程艳芬表示，作为央行定向货币政策的重要工具，设立支小再贷款的目的是为了创新运作方式，低成本精准支持小微企业的合理融资需求，缓解融资难融资贵的矛盾。

　　数据显示，2014年以来四川借用支小再贷款发放的小微企业贷款加权平均利率为6.335%，比金融机构运用其他资金发放的贷款利率低3.865个百分点。前述最新对238家小微企业发放的支小再贷款进一步降低了价格，加权平均利率仅为5.418%，初步测算可为企业节约融资成本6400万元。

　　记者了解到，为确保央行支小再贷款政策优惠精准落地，四川各市州政府也结合当地稳增长举措，通过政策性担保、风险补偿基金、应急转贷基金、贷款贴息等针对性财政措施给予支持。

　　人民银行成都分行行长周晓强表示，人民银行成都分行也通过推行银企双向承诺、银担合作等举措确保支小再贷款资金有效使用。

　　据了解，9月底之前，四川还将安排运用支小再贷款资金向340家小微企业发放贷款15.25亿元，同时带动相关金融机构运用自有资金向207家小微企业新增发放贷款8.58亿元。

　　原标题：四川：确保77亿元支小再贷款全部低成本精准投放

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　　作者：胡旭

　　乘用车的油耗将设定标准线。

　　记者昨日获悉，《乘用车企业平均燃料消耗管理办法(草稿)》(简称《办法》)已经制定完成，即将公开征求意见。《办法》拟提高不达标企业的处罚标准，加快优胜劣汰，鼓励更多汽车具体研究生产新能源汽车。

　　根据已经确定的思路，《办法》要建立一个更为完整的，以积分管理为基础的，有奖有惩的燃料消耗管理制度。

　　积分管理包括正积分和负积分。正积分为企业平均燃料消耗量实际值减去企业平均燃料消耗量目标值的剩额，再乘以本年度该企业的车型核算基数的乘积。《办法》允许正积分结转下年度使用，富余部分还可出售。

　　负积分为企业平均燃料消耗量实际值减去企业平均燃料消耗量目标值的差额，再乘以本年度该企业车型核算基数的乘积。不允许负积分结转。“如果自身就没达标，想破罐破摔，几年后关张不干了绝不允许。”中国汽车技术研究中心标准化研究所研究所人士说。

　　对于负积分企业，将面临购买或者认罚两个选择。“以后工信部会建立一个交易平台，通过批准才能交易，不能私下交易，到时候一个积分几千块钱的额度，具体数值没有定下来，应该是几千到一万几，不会太低，当然交纳费用可能也是越往后越多。”

　　积分没买来只能认罚，在处罚方面，负积分企业不仅面临资金处罚，主管部门还将从投资管理，进口审核，定期约谈，冻结财产等等。

　　上述人士表示，“对于不达标企业，反正主管部门的手段有的是，应该说处罚的力度比较大。”

　　在世界范围内，为应对全球性的资源短缺和气候变暖，巩固和提高汽车工业未来国际竞争力，欧美日等汽车工业发达国家都在采取积极措施。

　　例如，到2020年欧盟将实现95g/km(对应国标3.8L/100km)的限值目标，美国推出了44.8mpg(对应国标6L/100km)的油耗目标。

　　但是从我国汽车行业的现状来看，大部分车企还有明显差距，《办法》拟设的标准对任何一家车企而言都不容小觑。

　　《2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》显示，2014年申报企业平均油耗的乘用车企有120家，其中有37家企业没有达标。其中自主品牌车企差距更大。

　　业内人士表示，《办法》实施后，汽车的能耗结构将发生根本性的改变。中国汽车产业优胜劣汰，产业重组的进程将大大加速，有较强研发能力、重视节能减排的企业将获得极大地发展机遇。

　　记者了解到，由于新能源汽车在核算办法中的优势显而易见，其销量的增长可以助力企业完成油耗限值目标。因此，新能源汽车如今成了各大车企应对“油耗大考”的试验田。

　　清华大学汽车系教授陈全世表示，《办法》的交易积分可以让达标企业获取巨额收益，生产新能源汽车较多的企业将因此大大获利。特斯拉就从美国加州的零排放车额度交易制度中获利匪浅，成为其创出首个季度盈利的重要来源。(记者李雁争)

　　原标题：汽车油耗大考拟设红线积分制提振新能源车

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　　作者：李雁争